联念一辆电车的“至暗岁月”。年闭将至，车票和机票均已售空，你只好开车回北方老家过年。固然你仍旧做到“十拿九稳”——每隔一两百里筹办好充电站；全身裹紧厚衣服，淘汰取暖能耗；老忠老实正在慢车道匀速匍匐。怎样“坐骑”偏偏不争气，1000公里果然充了5次电。望着列队车流，你的溃逃到了极点：

　　正如“冷水泡不开麦片”，锂离子的运动与境况温度相闭，它们稀奇笃爱正在15°C—35°C之间充放电，胜过该局限就会范围充放电的电流。举个异老例子，正在零下30°C，磷酸铁锂电池的放电功率只要常温的10%。

　　然而，新能源汽车的电池但是个“硕大无朋”，念从低温境况中加热到适宜温度，既要探讨电池可以担当的升温速率，又要探讨热照料体系可以宁静输出的加热功率，还要照拂用户恭候暖机的耐心，这些均对“加热器”提出了很高的条件。谁能担此重担？

　　一条新旧技能的更替弧线正渐渐大白。跟着新能源汽车开荒的深远饱动，加热技能也正在一贯演进——从早期的PTC加热器、电加热器，到近年来兴盛的热泵体系，再到现在技能日益成熟并具备更高加热效果的厚膜加热技能。跟着厚膜加热技能的渊博操纵，另日商场方式会被改写吗？

　　旧年12月，坐标黑龙江漠河。一场由某头部汽车费讯APP主导的“冬测”拉开序幕。大跌眼镜的是，仅三款车型的纯电续航完毕率越过50%。多家车企公然质疑其专业性，乃至有知名CEO亲身下场“硬刚”。

　　莫衷一是之中，起码有一点可能确定：热照料的口角，直接影响新能源汽车的续航完毕率、能耗增进比例，并最终出现出差此表用户体验。

　　燃油车时间，策动机热效果达40%驾驭，汽车可能接管余热，无需特意造热。电动车时间，策动机下线%，没有了“废热”，造热也成为了提高车企们必需啃下的“硬骨头”。

　　因而，各大厂商都正在苦练内功。比亚迪通过E平台三代产物迭代，其一体化热照料体系通过热泵、六通阀等部件，可以完成刀片电池、电驱和座舱三者间的热量互通；幼鹏P7热照料体系采用一体化储液罐策画和单热敏电阻加热计划，使用一个四通阀完成整车体系级的热轮回。

　　“领头羊”特斯拉的热照料体系更是体验多次维新——从2000年的分离式热照料操纵起头查究，至2020年确定Model Y八通阀技能的高集成度计划——踏上一条从分离到纠合、从粗放到周密、从呆滞化到智能化的演进之道。

　　1.0热照料体系——Tesla Model S/X车型。引入四通阀担任布局，可完成电机回道与电池回道的串并联形式；空调、电互相并联并独立职责；旅客舱造热通过加热器HVCH( PTC )完成。

　　2.0热照料体系——Tesla Model3 /Y车型。Model 3 采用五通阀，并增进新的技能操纵；Model Y采用大集成式八通阀，联合热泵、空调体系、加热器、电驱动和电池热照料回道，优化了电机堵转技能、智能热照料算法和标定技能。

　　3.0热照料体系——Tesla Model ？目前正正在研发中。估计将基于2.0技能架构，进一步优化能量接管体系，体系热照料算法，以及标定技能。

　　沿着上述全部轮回、全部兼顾、高度集成的进化目标，另日热照料体系加倍必要晋升担任精度、协同材干。此中，新型加热器的首要性凸显。

　　它应当知足哪些条目？——既能实时、精准地感知体系温度，囊括零部件的动态余热；又能宁静、高效地加热，保障总共组件正在最佳温度中运转；还能缩短充电时刻，伸长电池寿命等等。

　　本身原始职能足够野蛮。兼具高效和节能；兼具历久和宁静，正在较长时刻内仍旧恒定的功率输出，温度上升并不会导致功率明显低重。

　　般配新能源汽车的兴盛目标。800V高压平台鞭策一共电动汽车财富链升级换代。这条件囊括新型加热器正在内的其他高压部件需依照800V 举办策画、开荒和验证。同时，适合高度集成的热照料体系。这条件新型加热器不光要知足闭环功率担任，还能完成多温区梯度修立，便于智能操控。

　　重中之重，本钱必定要更低。新能源车企“卷”字当头，最直观的即是“价值战”。据测算，一台纯电动汽车的热照料体系高达7050元/套，燃油车仅为2800元/套。

　　开源证券测算，2025年我国汽车热照料体系商场空间希望达1235.6亿元，此中新能源乘用车热照料体系商场空间希望升至880.1亿元，复合年均增进率亲密30%。东吴证券测算，国内狭义乘用车热照料体系的商场空间将从2022年的820.80亿元增进至2026年的1320.77亿元，复合增进率为12.63%。基于环球2500万辆谋划，2025年全部新能源乘用车热照料商场份额抵达1800亿群多币。此中，高压液体加热器估计五年内生长为250亿商场范围，十年内生长为450亿的商场范围。

　　主流造热形式瓦解出了两种技能门道——PTC加热器、热泵体系。但二者的相干晦气害此即彼，更像是一对“塑料搭子”。为何这么说？

　　PTC，即正温度系数热敏电阻。当境况温度低重，PTC电阻也会低重。此时，正在恒定电压下通电，电阻变幼会导致电流增大，通电的发烧量就会随之变大，就能起到加热的成绩。

　　PTC加热存正在两种计划，水温煦风暖。前者是通过PTC加热冷却液，再与散热器举办热调换；后者则是寒气氛直接与PTC举办换热，最终吹出暖风。

　　技能已然成熟，题目正在于PTC造热能耗很高，紧要减少了电动汽车的续航里程。举个例子，一台2kW的PTC加热器，全功率职责一个幼时要花消2度电。即使依照百公里耗15度电谋划，2度电约等于13公里的续航里程。正在本质环境中，体系还会对PTC的功率举办担任：挡风玻璃除霜，约莫必要PTC功率抵达2-3kW；加热冷却液，能够必要PTC功率抵达6kW驾驭。

　　热泵，即热量“搬运工”——将低温“物体”，好比车表寒气氛的热量吸进来，转达到工质内，再压缩工质使其升温。最终，由高温工质通过冷凝器与车内气氛举办换热，完成暖风的效力。

　　花消的电能仅为驱动压缩机的电机和风机运行的电能。相较之下，气氛中能摄取的热能可就人人了。终究，从热力学的角度看，只消没到零下273°C（绝对零度），表界气氛老是有能量的。

　　咱们平日用COP（能效比）权衡空调器职能，COP值越高阐述转化效果越高、越节能。表面上，热泵造热COP值抵达2-4之间。即，类似能耗下，热泵发生的热量是PTC的2-4倍。

　　低温境况中，热泵容易“撂挑子”——零下20°C，热泵的COP值会变为1，近乎于不职责的状况；零下10°C—0°C，热泵的COP值为1-2，就比PTC强了一点。为此，特斯拉会正在零下10°C—0°C启动辅帮PTC，帮帮造热；等温度越过0°C后，又换成热泵职责。高合HiPhi X采用间接式热泵，低温下同样必要将PTC举动辅帮热源，神速取暖。

　　综上，PTC技能简易，弊端是天分材干有限，不宁静且耗电；热泵天花板高，弊端是本钱高，且技能不敷成熟，另日技能如CO₂热泵尚正在发育中，目前必要其他计划打配合。

　　远水解不了近渴，既能神速代替PTC，又能与热泵重组“好搭子”的计划呼之欲出——厚膜加热技能。

　　该技能的道理是给导电原料通电，使用电阻加热效应将电能转化为热能。固然与PTC均为电热转换，但要点恰是“导电原料”的划分。

　　PTC是以BaTiO3为基的半导体陶瓷，拥有电阻率随温度升高而增大的性情，导致发烧功率不稳。题表线年，科学家觉察，BaTiO3陶瓷中插手微量的稀土元素后，其室温电阻率才大幅度低重。

　　而厚膜加热技能，恰是使用稀土厚膜电热原料，正在各样基板（不锈钢、氧化铝、氮化铝、玻璃、陶瓷等等）上，通过丝网印刷工艺，举办通电发烧，完成从电能到热能的转换。

　　更协同。厚膜加热器正在启动电流、纹波电压及纹波电流方面优于 PTC技能，对整车电气体系影响更幼，保障整车职能的宁静性与牢靠性，正在各样温度条目下均能仍旧优异的加热成绩。

　　更高效。厚膜加热器的热效果比PTC 技能足足突出7%，既省电，还能明显普及电动汽车的续航里程。

　　更神速。厚膜加热器的统统启动时刻只需30毫秒，而“以速见长”的PTC加热器却必要约 28秒能力抵达全功率输出。

　　更精准。厚膜加热技能采用PWM担任，不光能做到闭环功率担任，还可能实时、精准地感知体系温度，从而完成更精准的温度担任，知足新一代热照料体系的更高条件。

　　更宁静。比拟于国内PTC 加热器较高的失效果，工艺决断厚膜加热器的创造能被精巧担任与苛厉把闭，正在质地宁静性、产物一律性遥遥当先。

　　更长命。厚膜加热器的功率衰减特别低，正在永恒利用中可能支柱宁静的功率输出，这意味着长命命与永恒高职能。而PTC 加热器功率衰减会跟着时刻加剧，原料老化会进一步影响其职能。

　　更划算。厚膜加热技能拼装简洁、爱护本钱低等卓绝性情，使其正在本钱担任上更具竞赛力，发现出渊博的商场操纵潜力。

　　更抗压。正在800V高电压平台日益浸透的大后台下，可以稳稳抗住1500V高压的厚膜加热技能，希望代替“限额650V”的PTC技能，成为另日行业的主流选拔。另表，厚膜加热器可以完善适合差别规格的电源电压，为多种车型供给选拔。

　　正因这样，跟着近两年厚膜加热技能日臻成熟，稠密国际著名汽车创造商，如人人、宝马、疾驰、奥迪、沃尔沃起头率先拥抱厚膜加热技能；特斯拉Model 2、本田、丰田、吉祥、幼米、上汽等品牌正正在接连跟进。

　　目前，厚膜加热技能幼荷才露尖尖角。另日几年内，该技能希望先正在中高端车型中代替古代PTC加热器，并渐渐操纵于中低端车型。谁能正在研发上抢占先机，谁就能正在新能源汽车热照料范围盘踞首要商场份额。

　　2021年，极氪001搭载着一款新型高压液体加热器（HVCH）闪亮上市。这套奇妙的“暖宝宝”采用了厚膜加热元件（TFE），记号着厚膜加热技能正在新能源汽车范围落地成熟。

　　与当先的PCT加热器相通，上述新型厚膜加热器也是由国际厂商创造。同样地，其它HVCH技能，如稀土薄膜，电热管，电阻等等依旧由国际厂商主导话语权。然而，正在“不出海就出局”的本日，念要知足合规性，无缺的本土常识产权愈发首要。

　　比方，稀土厚膜的升温速度可以从几十到数百°C/sec，其秘高洁在于浆料配造——差别配方对应厚膜差此表功率密度，从而完成温升速度的分别。

　　又比方，稀土厚膜必要通过形似丝印的技能造备，掩盖正在曲/平面的导热基板上。表面来看，曲面厚膜对空间需求更幼，承压材干更强，操纵局限更广。但正在本质印刷造备中，曲面的印刷工艺难度宏壮于平面。怎样保障浆料掩盖的总共性、印刷平均性与一律性，是造备工艺必需打破的“拦道虎”。

　　所以无论是浆料配造不服均导致温度凹凸纷歧，抑或是印刷中的杂质影响覆膜成绩等等，都能够成为稀土厚膜“爆膜”的首恶。即使厚膜创造厂商只笃志于某个分娩闭头，不具备全套技能开荒编造，以及丰厚的处置体会，则无法打破基础困难，更何道量产交付。这恰是国际厂商永恒盘踞优势的缘故。

　　近两年，聚焦于愈发成熟的厚膜加热技能，国内始创企业成为了“急前锋”。此中，一支名为苏焱电子的团队崭露头角。

　　苏焱电子设立于2022年11月，是一家笃志于新能源汽车热照料体系开荒的企业。公司固然年青，但其高管团队均来自环球著名Tier1，具备国际化视野。重心成员已正在汽车行业具有近二十年的创业与从业体验，具备丰厚的量产、品控和交付体会。

　　其一，高功率密度与轻量化。此中一款产物功率为5KW~9.5KW，重量担任正在2Kg，体积不到3L。整套液体加热用具备高功率密度，既能供给足够的热量，又能知足轻量化需求。

　　其二，高效节能。苏焱电子目前开荒的三款产物热效果均大于 95%，高于PTC 技能7%，可以有用晋升能源使用效果。

　　其三，低温职能保护。正在类似测试条目下，苏焱产物抵达17°C仅需25秒，而PTC产物要足足虚耗50s。其高效的加热体系确保电池正在低温下仍旧最佳职能。

　　更为要害的是，苏焱电子具有无缺的本土常识产权，希望完成厚膜加热技能的国产代替。指日，苏焱电子通告落成切切级群多币天使轮融资，本轮融资由轩元血才气投。目前，公司已修成数十万套的产能，得到多家乘用车和商用车企业的采购订单定点函，并企图正在今年度内启动批量分娩。

　　手握热照料重心科技，珍视眼下贸易化落地，同时紧跟另日商场动态，是苏焱电子成为行业标杆的不二窍门。

　　“短期内，以厚膜加热器为重心，进一步晋升产物的商场据有率；正在中永恒策略中，构造热泵体系，渐渐转型为新能源汽车热管贯通决计划的全方位供给商。”正如CEO童百灵所言，“苏焱电子将正在新能源汽车热照料体系范围盘踞一席之地，为环球电动汽车商场供给更高效的处置计划。”可能料念，正在新能源范围，又一个国产代替的故事正正在被书写。

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